我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易中，大量地以FOB價(jià)格出口，以CIF價(jià)格進(jìn)口，將貨物的國(guó)際物流權(quán)交給了國(guó)外企業(yè)。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)有以下原因：
一是近年來(lái)世界上跨國(guó)公司的大量發(fā)展，而多數(shù)跨國(guó)公司都已進(jìn)入我國(guó)，跨國(guó)公司的內(nèi)部交易和相關(guān)交易，均由國(guó)外的母公司實(shí)行統(tǒng)一控制。
二是多數(shù)與我國(guó)開(kāi)展交易的國(guó)外企業(yè)，實(shí)力強(qiáng)大，高度重視物流管理，管理水平和能力強(qiáng)。
三是我國(guó)的多數(shù)企業(yè)認(rèn)為，為了規(guī)避國(guó)際海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，只好作這樣的選擇。
四是出口企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)。對(duì)于前兩種情況，在我國(guó)以離岸出口和到岸進(jìn)口是自然的選擇。
而對(duì)于第三、第四種情況，則充分體現(xiàn)了企業(yè)的理念和物流管理能力的落后。
采取CIF出口、FOB進(jìn)口，貨主自然要與運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行交易，既然是交易，那就存在著獲利的機(jī)會(huì)。
運(yùn)輸交易能夠?yàn)樨浿鲙?lái)的利益有：
采購(gòu)的利益，在航運(yùn)市場(chǎng)處于賣方市場(chǎng)的時(shí)代，貨主企業(yè)可以享受運(yùn)輸市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的好處，選擇有利的交易和交易條件而獲得利益；
運(yùn)作的利益，貨主企業(yè)通過(guò)參與運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)降低費(fèi)用支出而獲利；
管理的利益，通過(guò)物流策劃、組織和控制，降低物流、資金成本，開(kāi)拓第三利潤(rùn)源泉；風(fēng)險(xiǎn)防范的利益，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)帶來(lái)?yè)p失，防范了風(fēng)險(xiǎn)就是收益。
國(guó)際航運(yùn)本身就是有較大風(fēng)險(xiǎn)的活動(dòng)，在與運(yùn)輸企業(yè)保持密切地聯(lián)系中，對(duì)運(yùn)輸中的意外情況及時(shí)掌握和采取有效措施，能減少風(fēng)險(xiǎn)損失。
比如，不需要擔(dān)心提單欺詐，無(wú)須對(duì)不清潔提單煩惱，可以更加自主地進(jìn)行電放?？傊?，對(duì)運(yùn)輸?shù)目刂坪驼莆毡徽J(rèn)為是防止國(guó)際貿(mào)易欺詐的重要手段，而采取CIF進(jìn)口、FOB出口，進(jìn)出口企業(yè)全部放棄了以上的各種利益。
當(dāng)然，任何交易都存在著虧損的可能，開(kāi)展國(guó)際物流管理，控制和管理運(yùn)輸過(guò)程也會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和損失，這一方面是市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面則是組織與管理的能力落后或缺位所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)?！ ?/p>
FOB出口并沒(méi)有降低賣方的責(zé)任
FOB、CIF都屬于裝運(yùn)條款，賣方在裝運(yùn)港口交貨，承擔(dān)貨物裝運(yùn)港船舷前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，買方承擔(dān)貨物裝運(yùn)港船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。兩者所不同的只是由誰(shuí)組織運(yùn)輸和支付運(yùn)輸、保險(xiǎn)費(fèi)用。因而，可以說(shuō)兩種交易條件的風(fēng)險(xiǎn)劃分是相同的，但是在貿(mào)易具體操作運(yùn)輸過(guò)程中卻會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的變化。
貨物運(yùn)輸合同與貿(mào)易合同是兩個(gè)獨(dú)立的合同，運(yùn)輸合同由組織運(yùn)輸?shù)囊环脚c運(yùn)輸企業(yè)訂立，由其選擇運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸方式。未參與訂立運(yùn)輸合同的一方只能是運(yùn)輸合同的第三方，他的權(quán)利與義務(wù)只是來(lái)自于運(yùn)輸合同的約定。
運(yùn)輸企業(yè)只對(duì)與其訂立運(yùn)輸合同的一方負(fù)責(zé)，向其提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。而對(duì)于非其交易對(duì)象的我國(guó)進(jìn)出口企業(yè)，則巧立名目收費(fèi)，違背沒(méi)有約束力的承諾，甚至于損害對(duì)方的利益，轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)
進(jìn)出口企業(yè)需要大力培養(yǎng)國(guó)際物流管理的能力
大量的離岸出口和到岸進(jìn)口，一方面給貨主帶來(lái)了被動(dòng)，失去一個(gè)獲得經(jīng)濟(jì)收益的機(jī)會(huì)；另一方面也對(duì)我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)發(fā)展構(gòu)成危害，給我國(guó)的國(guó)際物流企業(yè)極大的壓力。我國(guó)的國(guó)際物流業(yè)雖然在企業(yè)數(shù)量上有所增長(zhǎng)，但是在質(zhì)量上卻沒(méi)有發(fā)展。而國(guó)外的物流企業(yè)卻大規(guī)模地進(jìn)入我國(guó)，不斷控制我國(guó)的國(guó)際物流市場(chǎng)，進(jìn)而形成市場(chǎng)壟斷。
要改變CIF進(jìn)口、FOB出口的不利局面，我國(guó)進(jìn)出口企業(yè)首先要建立國(guó)際物流管理的理念，培訓(xùn)貿(mào)易專業(yè)人員掌握物流知識(shí)，重視物流管理人才引入，將物流管理的思想帶入國(guó)際貿(mào)易的交易、商品生產(chǎn)和組織、物流過(guò)程之中，以現(xiàn)代物流的原理指導(dǎo)商貿(mào)活動(dòng)。加強(qiáng)與對(duì)物流管理有較深體會(huì)且了解國(guó)情的我國(guó)國(guó)際物流專業(yè)企業(yè)合作，推動(dòng)共同的發(fā)展，形成共贏的局面。
